O primeiro Infiniti FX foi exibido no Salão do Automóvel de Nova York em 2002 - um carro
5 motivos para comprar e não comprar o Infiniti FX II / Infiniti QX70

Você é jovem de alma e corpo, ainda não sobrecarregado por uma família numerosa, ganha bem e quer dirigir um carro potente, brilhante e ousado. Único problema: o mesmo BMW X6 e Mercedes GLC AMG ainda estão categoricamente indisponíveis para você! Mas talvez você encontre seu sonho com o Infiniti FX? Para entender se esse crossover pode ser um substituto para os "alemães", vamos nos voltar para os proprietários e ouvir o que eles dizem sobre seus carros.
Pela primeira vez, o Infiniti FX foi exibido no Salão do Automóvel de Nova York em 2002 - o carro, equipado com potentes V6 e V8, era voltado para o mercado norte-americano. Mas foi com esse modelo que começou a expansão ativa da Infiniti nos mercados do velho mundo. No entanto, um ano antes, um conceito desenvolvido pelo designer Mamoru Aioki sob o tema "Bionic Cheetah" foi demonstrado no mesmo salão.
Mamoru Ayoki realmente conseguiu criar uma imagem muito brilhante e memorável com um capô que ocupa quase um terço do comprimento de um carro grande. Tecnicamente, o crossover com o código de fábrica S50 foi construído na plataforma Infiniti FM com tração traseira com disposição longitudinal da unidade de potência e recebeu acionamento das rodas dianteiras, que se conectam automaticamente, sDe seu antecessor, o carro herdou o VQ35HR "seis" de 3,5 litros em forma de V, mas a potência desse motor foi aumentada de 280 para 307 cv. Além dele, um novo V8 VK50VE com capacidade de 400 cv foi registrado sob o capô. (A geração anterior estava equipada com um V8 VK45DE não tão potente, que produzia 320 cv) e, em 2009, a gama de motores foi complementada pelo V6 VQ37VHR "europeu" de 3,7 litros e 333 cv. As caixas hidromecânicas clássicas de 7 velocidades RE7R01A (no caso de "seis" de 3,5 e 3,7 litros) e RE7R01B (com um V8 de cinco litros) funcionaram em conjunto com esses motores. Além disso, a suspensão dianteira foi radicalmente redesenhada: em vez dos suportes MacPherson, apareceram braços A duplos.uspensão totalmente independente e motores potentes. A propósito, o cupê esportivo 370Z foi construído nessa mesma plataforma. Mas estamos interessados ​​​​na segunda geração do Infiniti FX (código de fábrica S51), que apareceu em 2008.
A essa altura, o modelo conseguiu ganhar popularidade mundial e a preocupação mudou o foco da atividade de mercado da América do Norte para a Europa. É por isso que Genebra foi escolhida como o local da estreia.
O design da novidade, como antes, foi feito por Mamoru Aoki, para que o carro mantivesse as principais proporções, descobertas de design e o estilo da "chita biônica", ou seja, um capô longo, o volume vivo mudou totalmente para trás e uma linha superior clara em forma de arco de vidros laterais, mas recebeu faróis de uma forma mais complexa e um novo design da parte frontal. De seu antecessor, o carro herdou o VQ35HR "seis" de 3,5 litros em forma de V, mas a potência desse motor foi aumentada de 280 para 307 cv. Além dele, um novo V8 VK50VE com capacidade de 400 cv foi registrado sob o capô. (A geração anterior estava equipada com um V8 VK45DE não tão potente, que produzia 320 cv) e, em 2009, a gama de motores foi complementada pelo V6 VQ37VHR "europeu" de 3,7 litros e 333 cv. As caixas hidromecânicas clássicas de 7 velocidades RE7R01A (no caso de "seis" de 3,5 e 3,7 litros) e RE7R01B (com um V8 de cinco litros) funcionaram em conjunto com esses motores. Além disso, a suspensão dianteira foi radicalmente redesenhada: em vez dos suportes MacPherson, apareceram braços A duplos.

Em 2010, a gama de motores foi complementada por um V9X turbodiesel de 6 cilindros em forma de V com um volume de 3,0 litros, capaz de desenvolver 238 cv. e produzir 550 Nm de torque. Este motor foi projetado especificamente para os mercados europeus e se tornou o primeiro motor a diesel em carros Infiniti.

Inicialmente, todos os Infiniti FX eram montados em uma fábrica na cidade japonesa de Kaminokawa (Prefeitura de Tochiga), mas em 2012, devido ao sucesso de vendas no mercado russo, a montagem do modelo foi realizada na fábrica da Nissan em São Petersburgo.
Toda a linha da família Infiniti FX tinha equipamentos muito ricos, e a versão FX50S estava equipada com um sistema de direção ativa da roda traseira.
A história do modelo FX terminou em 2014: o carro recebeu a designação QX e foi produzido por mais três anos. Na verdade, o carro não mudou, então tudo o que foi dito a seguir pode ser extrapolado para o QX70, embora vamos nos concentrar no FX "pré-reforma". Esses crossovers esportivos premium com idade entre 8 e 12 anos podem ser comprados no mercado secundário a um preço bastante decente e geralmente em condições técnicas bastante aceitáveis. Para o diesel FX30d 2012-2013, eles pedem de 1,25 a 2,35 milhões de rublos, para o FX37 mais comum (2010-2013) de 1,1 a 3,3 milhões, o mais poderoso e rápido FX50 2008-2009 por 1,05- 2,3 milhões e FX35 ( também 2008-2009) custou de 800 mil a 1,7 milhão de rublos.

É claro que a compra de um carro extremamente rápido no mercado secundário, capaz de acelerar para cem em 5,7-6,9 segundos, pode trazer muito prazer, mas ao mesmo tempo também pode causar um duro golpe no bolso. Então vale o risco? Vamos ver o que seus donos escrevem sobre seus cavalos de ferro.

"Infelizmente, não é um carro muito familiar, por isso sou forçado a vendê-lo", escreve o autor de uma das análises. E ele tem algumas razões para isso... O fato é que o único carro do mercado família precisa de deslocamentos diários a férias de longa distância e entrega de idosos ao campo com mudas, é aí que os proprietários do Infiniti FX encontrarão toda uma série de recursos de design.
Antes de decidir comprar um FX, aconselhamos que abra a quinta porta, olhe atentamente para a bagageira e certifique-se de que o seu volume não corresponde a um carro de quase cinco metros, mas a um hatchback compacto classe B - 376 litros. Bem, como o FX é essencialmente um carro para jovens (e falaremos sobre isso mais tarde), a questão do transporte de carrinhos de bebê e outras motos de neve é ​​bastante aguda para famílias jovens.

Infelizmente, nesse aspecto, a FX não conseguirá agradar seus donos de forma alguma: "A única dúvida é sobre o porta-malas (380 l), o carrinho mal cabe, arranhando tudo ao redor", "O menos é o tronco, é quase inexistente! Um par de malas grandes - e pronto, o carrinho só cabe na "bengala" de uma criança, "cabe uma família com dois filhos com ressalvas quanto a um baú pequeno, que nem todo carrinho cabe", "Baú - é melhor suponha que não haja. Trabalhos enormes, eu deveria ter enfiado um carrinho de bebê e uma mala lá dentro", "Um baú pequeno - um carrinho de bebê cabe apenas com as rodas soltas", - reclamam os pais jovens.
Mas também existem problemas em outras situações da vida. "O porta-malas, é claro, é muito pequeno para mercadorias volumosas, mas as embalagens do supermercado cabem perfeitamente. Mas quando tive que trocar de sapato, claro que as rodas não me serviram, tive que chamar amigos com carros maiores." Aliás, segundo o testemunho de outros proprietários, ainda é possível transportar um conjunto de borracha de substituição, mas apenas rebatendo os bancos da segunda fila. Claro, pessoas diferentes têm atitudes diferentes em relação ao tamanho do tronco. Alguém garante que o porta-malas é pequeno, mas é o suficiente: "Eu estava levando meus parentes ao aeroporto, coloquei cerca de 9 malas bem pequenas nele. Sim, só viam-se malas no espelho interior, mas dava para ir", "Baú - sim, não chega, mas dá para ir ao acampamento com duas crianças, ou seja, para comprar coisas e mantimentos. Você não quer colocar materiais de construção e outras cargas volumosas em um carro assim." Alguém simplesmente não se incomoda muito com esta pergunta: "Um baú pequeno. Para mim, essa deficiência é puramente teórica, já que normalmente só carrego comigo uma bolsa esportiva."

“Quase não tem porta-malas, mas eu não comprei o carro para o porta-malas, então meio que não me importo. Cabem umas duas malas ou 3 malas médias aí, e tá bom", "Não levo Rasada para o campo, minha esposa e eu somos dois, por isso peguei um carro pouco prático com porta-malas pequeno, mas estiloso carro." E ainda assim, infelizmente, acontece:
“O porta-malas é irrelevante para mim, mas no mesmo “muranchiku”, sem falar no Audi e nos Kruzaks, estava lá, estava lá! E em Finitsa, o tronco é apenas para um balde e uma pá e, de preferência, um sapador." Para mim, essa deficiência é puramente teórica, já que normalmente só carrego comigo uma bolsa esportiva." “Quase não tem porta-malas, mas eu não comprei o carro para o porta-malas, então meio que não me importo. Cabem umas duas malas ou 3 malas médias aí, e tá bom", "Não levo Rasada para o campo, minha esposa e eu somos dois, por isso peguei um carro pouco prático com porta-malas pequeno, mas estiloso carro."E, mesmo assim, lamentavelmente: "O porta-malas é irrelevante para mim, mas no mesmo "muranchik", sem falar no Audi e nos Kruzaks, estava lá, apenas estava lá!" E em Finitsa, o tronco é apenas para um balde e uma pá e, de preferência, um sapador." Para mim, essa deficiência é puramente teórica, já que normalmente só carrego comigo uma bolsa esportiva." “Quase não tem porta-malas, mas eu não comprei o carro para o porta-malas, então meio que não me importo. Cabem umas duas malas ou 3 malas médias aí, e tá bom", "Não levo Rasada para o campo, minha esposa e eu somos dois, por isso peguei um carro pouco prático com porta-malas pequeno, mas estiloso carro." E, mesmo assim, lamentavelmente: "O porta-malas é irrelevante para mim, mas no mesmo "muranchik", sem falar no Audi e nos Kruzaks, estava lá, apenas estava lá!" E em Finitsa, o tronco é apenas para um balde e uma pá e, de preferência, um sapador." Cabem umas duas malas ou 3 malas médias aí, e tá bom", "Não levo Rasada para o campo, minha esposa e eu somos dois, por isso peguei um carro pouco prático com porta-malas pequeno, mas estiloso carro."E, mesmo assim, lamentavelmente: "O porta-malas é irrelevante para mim, mas no mesmo "muranchik", sem falar no Audi e nos Kruzaks, estava lá, apenas estava lá!" E em Finitsa, o tronco é apenas para um balde e uma pá e, de preferência, um sapador." Cabem umas duas malas ou 3 malas médias aí, e tá bom", "Não levo Rasada para o campo, minha esposa e eu somos dois, por isso peguei um carro pouco prático com porta-malas pequeno, mas estiloso carro." E, mesmo assim, lamentavelmente: "O porta-malas é irrelevante para mim, mas no mesmo "muranchik", sem falar no Audi e nos Kruzaks, estava lá, apenas estava lá!" E em Finitsa, o tronco é apenas para um balde e uma pá e, de preferência, um sapador."
Mais uma vez, a capacidade de carga de qualquer carro pode ser expandida, de modo que, como escreveu o autor de uma das análises, "o porta-malas é modesto, mas suficiente para as necessidades do dia a dia, e para viajantes de longa distância, você sempre pode lançar um Thule caixa no teto e leve tudo com você", "Foi uma grande mudança e tive que comprar um bagageiro. Comprei o maior, preto e bonito - para não desfigurar o homem bonito." Mas em suas avaliações, os proprietários escrevem diretamente: Para quem está acostumado a transportar tudo no carro, das portas à lenha, o porta-malas do Infiniti FX será uma decepção.

Os proprietários também não estão muito satisfeitos com a capacidade do interior, especialmente a segunda fila. “Em termos de praticidade, é um carro inútil, só se for para a alma rodar na cidade. Os de grande porte ficarão limitados na cabine”, “Na verdade, o carro é para dois. Os assentos traseiros são quase os mesmos da terceira fila de carros normais, não recomendo levar alguém como terceiro ou quarto passageiro por mais de 500 km", "Este carro é para viagens curtas em estradas planas para dois pessoas (motorista e passageiro dianteiro). Para uma família, principalmente com dois filhos, essa não é a melhor opção. Os passageiros traseiros do FX sentem-se muito desconfortáveis ​​ao dirigir em estradas irregulares. O túnel de transmissão bem desenvolvido, os arcos das rodas abrindo para o interior e a falta de espaço para as pernas também são um obstáculo: "Começaram a surgir reclamações dos passageiros traseiros de que não havia onde colocar os pés (o autor dirige com o banco rebaixado como tanto quanto possível). Tentei sentar "sozinho" no inverno - de fato, deve haver uma nuance."
Mas o mais decepcionante é a configuração e o tamanho da porta traseira: “Abertura estreita da porta traseira. Para sentar confortavelmente ou colocar uma criança na cadeirinha, é preciso abrir totalmente a porta, o que nem sempre é possível", "tentei sentar no banco de trás, funcionou uma vez a partir da segunda, e para conseguir fora do terceiro. Na minha cabeça, eu estava feliz por não ser para mim ir para lá." Então imagine o que seus idosos vão dizer para você ou, Deus me livre, os pais dos cônjuges quando forem carregados para entrega no campo ...

Em geral, apesar da falta de unanimidade total, a mente coletiva da Internet chega à seguinte conclusão: o Infiniti FX é um carro para jovens, ativos e elegantes que valorizam potência, velocidade e conforto. É como um crossover adulto, mas ainda não cresceu para os "tios". Um "carro de fim de semana" e viagens de longa distância de uma pequena empresa, criado especificamente "para uma pessoa", não para carga ou sogra, então se precisar carregar uma caixa no porta-malas e usar o carro como um carro de trabalho - não combina com você. É melhor comprar o mesmo Pathfinder e carregar geladeiras, máquinas de lavar, materiais de construção, etc., e para viagens de longa distância em uma grande empresa, procure uma minivan. O Infiniti FX tem vantagens completamente diferentes.
Em princípio, não pode haver unanimidade na avaliação da aparência. No entanto, os autores da grande maioria das análises falam sobre a aparência do Infiniti FX exclusivamente em tom entusiasmado: "A aparência é espacial!", "O mais importante é que o FX tenha uma aparência incomum, apenas uma bomba! ", "A aparência do carro é uma música separada. Tem tudo: caráter e dinâmica, ao mesmo tempo fluidez de linhas, audácia e status." "No mundo inteiro, todos reconhecem este carro como muito bonito", "Ainda olho para ele e fico louco", "É tão bonito que perdôo até mesmo um passeio muito difícil", "Uma das razões pelas quais comprei um Finnick é o visual! Ele atrai não apenas os outros, mas também você. Este capô tem uma forma ondulada - você dirige e admira quase todo o caminho" ... Em geral, há bastante entusiasmo na rede sobre "olhos japoneses astutos e predatórios",
Mas aí começam as divergências. Em primeiro lugar, nem todo mundo gosta do design do Infiniti FX, e quem não gosta da aparência do carro pode ser encontrado até mesmo entre os proprietários fiéis: "O exterior é para um amador. Eu realmente não me importo ... mesmo que eu tenha comprado. Não consigo sentir nenhum tipo de carisma ou algo assim...". Mas minha esposa, por exemplo, quando vê o FX no stream, não consegue deixar de exclamar: "Ai meu Deus, que aberração!".

Porém, a originalidade e o brilho do design do FX não são negados nem mesmo por quem não gosta do carro. Mas esse brilho tem um lado negativo, você pode se cansar: "Estou cansado mentalmente do visual agressivo e chamativo", "Gostei do carro em si na hora da compra, mas agora não, porque o design já é chato" . De fato, em muitas análises, os autores escrevem que o carro atrai os olhares de pelo menos transeuntes e vizinhos no trânsito, mas nem todo mundo pensa que isso é tão bom: "Você não vai ficar sem atenção na estrada , se, claro, você precisar..." . E este é o segundo.
Em terceiro lugar, existem sérias divergências sobre a avaliação da relevância deste projeto. Alguns estão absolutamente convencidos de que este design está à frente de seu tempo e construído por uma década: "Parece ótimo 7 anos depois"


Mas nem todo mundo pensa assim: até quatro anos atrás, os proprietários escreveram em resenhas que "é hora de mudar o corpo, 10 anos depois, ainda é o mesmo", mas hoje muitas pessoas geralmente consideram esse design hipertrofiado por um capuz longo e volumes principais deslocados para trás obsoletos.
Finalmente, o corpo FX tem desvantagens puramente práticas. Vamos deixar de lado o enorme capô, que impede que motoristas não muito experientes sintam as dimensões do carro (abordaremos esse assunto mais adiante). Muito mais importante é que, de acordo com muitos proprietários, Finick é uma bagunça.
Mas nem todo mundo pensa assim: até quatro anos atrás, os proprietários escreveram em resenhas que "é hora de mudar o corpo, 10 anos depois, ainda é o mesmo", mas hoje muitas pessoas geralmente consideram esse design hipertrofiado por um capuz longo e volumes principais deslocados para trás obsoletos.
Finalmente, o corpo FX tem desvantagens puramente práticas. Vamos deixar de lado o enorme capô, que impede que motoristas não muito experientes sintam as dimensões do carro (abordaremos esse assunto mais adiante). Muito mais importante é que, de acordo com muitos proprietários, Finick é uma bagunça. "Uma espécie de parte dianteira do carro em forma de cunha com uma pequena saliência dianteira cria um problema adicional ao superar poças profundas a uma velocidade de mais de 40 km/h. A poça literalmente cobre o carro com uma onda. Os vizinhos dirigem com calma ao longo do riacho, mas tenho que esfregar com os limpadores", "Tenho que colocar os para-lamas - o corpo espirra muito pelas laterais e por trás", "Com mau tempo fica tudo manchado, tenho nunca conheci mais lama", - escrevem os proprietários. Isso tem suas consequências: "Se o carro está sujo, sair dele sem sujar as calças é difícil mesmo sabendo,

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